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例如心理学家Gelfand和Brett，在2004年，曾经写了一本叫做The handbook of negotiation and culture的书，书中着重介绍了东西方文化下的不同调解策略。西方调解策略主要偏重以就事论事地分出对错来解决分歧；而中国式调解，则在于安抚双方的情绪：首先分析各自错误的地方（也就是“各打五十大板”），然后再晓之以理、动之以情（也就是“和稀泥”），争取达到最后的人际和谐目标（也就是“息事宁人”）。

据台湾媒体报道，日本近日曝出建筑物抗震数据造假的油压机厂家KYB，于本周五（19号）坦陈，将未符合标准的减震及隔震装置唯一外销给了台湾。据《日本经济新闻》报道，KYB子公司Kayaba System Machinery社长广门茂喜坦言，从2003年1月到2018年9月，为了达到日本国家认定标准，公司篡改“Oil Damper”液压减震器的性能数据。

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景柱认为，海马的当前困境，主要由五大原因造成。其一，海马汽车受体制制约，一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差；其二，产品失败，海马汽车的产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败；其三，库存积压，造成损失，由于海马汽车高层决策随意，营销纸上谈兵，过去十年造成大量非正常库存；其四，海马汽车高层经营水平低下，主管臆断多，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置；最后，海马汽车体制僵化，海马汽车近十年来，越来越像老式国有企业，人浮于事，冗员很多，“僵尸”“白兔”很普遍，科室上班半休闲，干部基本不加班。

国防部指出，所有工作都会在印第安纳州南本德进行，预计完工日期为2019年8月30日。报道称，悍马车型相比世界上任何战术车辆，都可以执行更多任务，这次AM General对悍马的全面翻新包括车辆的许多改进，包括高性能、坚固可靠的汽车结构。悍马，这款开发于70年代末期的吉普车，结构已经非常古老，民用版早在2008年就已停产。随着现代信息化战争形态不断进步，军用版悍马的改装潜力被挖掘殆尽，装甲薄弱的缺点越发突出。

总结从净资产的角度来衡量，历史上，券商股破净并不是常态，只有在股灾期间，券商股的估值才会降到接近净资产的位置。券商的资产绝大部分都是“真金白银”，智通财经细致地考察了中信证券今年上半年财报，认为中信证券的资产基本都“足值”，因此PB（净资产/股价）法是对券商股比较客观的估值方法。此外，券商的牌照比较稀缺，中信证券的牌照的真实价值应该远超账面上无形资产的价值。综上，中信证券的估值目前处于历史底部区域，但相比于银行龙头股，中信证券的股息率相对偏低，这使得中信证券的性价比稍显不足。