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更为重要的是，由于汽车电商动了经销商的“奶酪”，而经销商又是主机厂最重要的分销渠道，存在诸多利益牵扯。“厂家并不愿意将车源交给电商来处理，（如果交付给电商）实际上是让电商与4S店夺食，把控车源的汽车厂家不敢轻易让经销商吃亏，由此汽车电商无法从根本上提高效率。”汽车行业分析师钟师对经济观察报记者说。

运能持续扩张，票价更加灵活自主京沪高铁在投入运营后，在列车开行数量、速度等级、本线与跨线比例、单车载客能力等方面进行了数轮升级。开行数量增长 1 倍多，时速 300km 及以上占 比 98%、新型列车单车载客能力增加 7.5%。高铁票价实行市场调节，更能匹配 市场差异化需求。

“鸡犬升天”状难再现“‘借壳上市’正常化并不会导致‘借壳上市’爆发式出现，‘借壳上市’数量与IPO常态与否有相关性。”前券商资深保荐代表人王骥跃分析称，“借壳上市”成本其实挺高，除了在实务上远超一般IPO的利润规模要求外，“借壳上市”对股份稀释比例也普遍大于IPO，“借壳上市”相比IPO来说最大的优势是时间短且可预期性高。如果IPO正常化可预期，半年内能够完成上市，即使放开借壳正常化，也并不会导致“借壳上市”数量大增。

10月30日，保罗·格德斯表示，巴西养老金制度像“一架载着5个不定时炸弹的飞机”，改革已是刻不容缓，需要尽早推行。他将在明年1月1日新政府宣誓就职之前，通过养老金改革的初步提案。养老金必须减少，债务必须要控制。鉴于目前政府规模过大，巴西部级机构将由现有的29个减少至15个，财政、贸易、规划和公共投资部门将合并，由格德斯亲自执掌。农业和渔业部与环境部将合并。批评者称，改革者是想缩小环境部的职能。前环境部长就称，对巴西环境破坏最大的是农林产业，以前都归环保部监管，现在环保部并入农业部，还能怎么管呢？

上周麦卡利尔驱逐了一名将医护用具转销给两个州政府的小组成员。麦卡里尔说，当买方得知货物停留在了加州而非约定好的得州时，这名经销商提出了涨价要求，尽管买方已将支付款托管。一名来自佛罗里达州的小组成员约翰·卡塔尔迪（John Cataldi）则表示，他和一名经销商协商时发现，对方发来的口罩确认视频似乎是录的电视上的画面，这让他有些退缩了。卡塔尔迪建议派一名检查员到经销商的仓库验货并开设支付款托管账户，然后这个“经销商”就消失了。

128.9100.3122.1134.5100.8123.6135.6沈　　阳100.6110.5133.0101.0113.1132.9100.5115.8131.4大　　连101.1113.5131.0100.4113.1133.9100.4