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“广东工业整体还处在工业2.0向工业3.0过渡的水平，信息化与工业化融合水平不高，制造业的信息化指数只有49.4，在全国排第三位。”他说。而在核心技术方面，广东省拥有自主核心技术的制造业企业不足10%，2018年广东制造业500强中有研发投入的企业282家，仅占56.4%。

2015年至2017年，扬子江船业新船交付数量分别为36艘、39艘、33艘，而2018年新船交付数量猛增至46艘。从新船订单数量，也可以看出扬子江船业的可持续发展能力。2015年至2018年，扬子江船业获得新船订单分别为37艘、19艘、74艘、36艘，新获订单总价值分别为22.5亿美元、8.23亿美元、21亿美元、15亿美元。截至2018年末，在手订单量113艘、总价值39亿美元，排名中国第一、全球第五。

8月6日，在任元林“休假”前批准的扬子江船业第二季度财报显示，第二季度销售额为70亿元，同比下降了12%；净利润为9.36亿元，同比下降6%。在今年上半年，扬子江船业实现营业收入133亿元，净利润17.6亿元。扬子江船业在公告中强调，在手订单足以确保集团的船厂设施在2020年年底之前维持健康的利用率，并至少在未来1.5年里为集团提供稳定的收入来源。在任元林治下，扬子江船业利润已连续多年位居中国造船行业首位，成为“中国最赚钱船厂”。

新一波地铁建设热潮正在到来？8月起，随着长春、苏州成为“52号文”发布后最先拿到地铁审批的城市，标志着一年前开始按下暂停键的地铁审批恢复启动，新的城市轨交审批和建设周期正式开启。尤其从近期多个城市的轨道交通建设动态来看，“52号文”最初给一些城市地铁建设带来的“阴霾”似乎一扫而光，可能正在进入一个史上最大的地铁建设狂潮。

自2017年9月以来，马克龙一直号召尽快对欧元区进行广泛改革，在其看来，为了欧盟未来的繁荣与团结，经济领域的改革势在必行。据法国经济学界此前对当前欧元区框架的运行评估认为，现行的经济货币联盟政策已逐步失去其功能与耐久性，并呈现诸多弊端：一是无法有效对冲阻碍欧洲经济融合的两极化发展趋势所带来的经济风险；二是无法对欧元区内的资金分配与长期储蓄盈余进行优化配置；三是由于缺少稳定、统一的国家宏观经济政策及国家自主稳定机制，无法向成员国提供有效担保，以帮助其应对不对称性的外部冲击；四是受各成员国内部经济金融发展的不平衡性影响，单一货币政策传导与执行的效率低下。分析认为，鉴此，法国需要加强与德国之间的高效协调，通过对欧元区结构与机制的进一步整顿，打造欧洲经济发展高效机制与应对危机的防御体系。具体而言，马克龙主张设立欧元区财政部长职位，并在欧元区建立强有力的共同预算。同时，在支持欧元区各国进行经济改革的同时，欧盟应有更多的手段与工具确保欧元区经济增长，并有能力应对各类经济危机的冲击。法国经济部长勒梅尔对此曾特别强调：“在欧元区改革方面，德国需要做出必要妥协，承担更多责任。”

市场人士表示，由于此次增持释放了更为强烈的抢夺低价筹码诉求，且估值多处于历史最低区间，凸显了向公允价值回归的态度。在上周央行降准释放流动性的背景下，市场人士由此认为，A股活跃度有望获得提升。但由于春节前市场仍有利空需要消化，因此A股的估值修复将以结构性为主，表现在中期走势上，增量入场也大概率不会一蹴而就。